سرویس و نگهداری توربوشارژر

یکی از مسائل مهم در هنگام سرویس و نگهداری و تعمیرات توربوشارژر ، مراقبت و چک کردن کامل اون از لحاظ وجود نشتی هوا وعملکرد صحیح سوپاپ های کنترلی اونه؛ چرا که در صورت بروز نشتی در لوله ها ورادیاتوراینترکولر ، فشار هوای ورودی به موتور در مانیفولد هوا کاهش و در نتیجه قدرت پیشرانه نیز کاهش محسوسی پیدا می‌کنه (ممکنه با شنیدن صدای فس فس هم همراه بشه).

ضمنا توربوشارژر توسط دو سوپاپ اطمینان یکی به نام wastegate در طرف توربین (گازهای داغ خروجی موتور) و یکی به نام Blow off در طرف کمپرسور(فشرده ساز هوای تمیز) حفاظت میشه . این سوپاپهای اطمینان در صورتی که فشار توربوشارژر بیش از حد نیاز باشد بازشده و جلوی آسیب رو میگیرند . مثلا زمانی که راننده پا را از روی پدال گاز برمی‌داره، دریچه‌ی گاز بسته و انتقال هوا به داخل سیلندرها متوقف می‌شه. این در حالیه که توربوشارژ دقیقا در لحظه‌ی رهاسازی پدال گاز از مدار خارج نمی‌شه و بخاطر گردش توربین فشار زیادی تولید میکنه؛ در نتیجه بخشی از فشار تولیدی توسط توربو پشت دریچه‌ی گاز باقی میمونه. این فشار اضافی آن‌قدر زیاد هست که به مجموعه‌ی توربو و حتی دریچه‌ی گاز آسیب بزنه بنا براین باید حتما از سوپاپ Blow off تخلیه بشه .

نکته بسیار مهم : اگر مکانیزم توربوشارژ نشتی داشته باشه یا عملکرد هر یک از سوپاپهای اطمینان توربوشارژ مختل بشه یعنی سوپاپ باز بمونه و بسته نشه و بالعکس ... توربوشارژ دیگه درست فعالیت نمیکنه و آسیب میبینه ضمنا با تست دیاگ براحتی میشه این نقیصه رو عیب یابی و نشتی در سیستم رو با تعمیرو نگهداری رفع کرد.

درسته که توربوشارژر‌ قدرت و گشتاور بیشتر را در کنار مصرف سوخت کمتر در اختیار شما قرار می‌ده اما این قابلیت‌ها هزینه‌هایی به جز قیمت بالاتر ماشین داره که همون مسئله‌ی نیاز توربوشارژ به سرویس و نگهداری دائمه.

 

دمای حاصل از چرخش سریع توربین و گازهای خروجی که خود به تنهایی داغ هستند و باید توسط مکانیزمهائی مثل رادیاتور اینترکولر و گردش روغن موتور در مجاری توربو خنک بشن .این دمای بالا شاید به موتور آسیب نزنه ولی قطعا کارایی موتور رو پایین میاره. افزایش حرارت، ترکیب از پیش تعیین‌شده‌ی هوا و سوخت را با اختلال روبه‌رو می‌کنه افزایش دما چگالی آن را کاهش میده و اونو رقیق میکنه که این به معنای افت عملکرد موتور است و دوم اینکه دمای بالا می‌تونه سبب افزایش دمای مخلوط هوا و سوخت نیز بشود که خود سبب پدیده‌های مخربی به اسم ناک میشه .ناک یا انفجار خارج از کنترل و زودهنگام، نه‌تنها افت توان موتور را به همراه دارد بلکه می‌تونه آثار مخربی نیز روی اون داشته باشه.

نشستن پشت فرمون خودرویی که موتورش توربو شارژر داره شاید در ظاهر هیجان‌انگیز باشه ولی در عین حال محدودیت‌های خاص خود را نیز در پی داره. موتورهایی که توسط توربو شارژر تقویت شده‌اند، ساختار و نیازهای متفاوتی نسبت به موتورهای تنفس طبیعی دارند. در موتورهای توربوشارژ کیفیت بالای روغن موتور و سوخت مصرفی بسیار اهمیت دارند. استفاده از روغن موتور بی کیفیت یا سوخت با عدد اکتان پایین یا آسیب دیدن یا کثیف شدن رادیاتور اینترکولر باعث افزایش احتمال داغ شدن و ناک در موتور و آسیب می‌شه. پس :  از بهترین روغن موتور و سوخت موجود برای خودرو توربوشارژ استفاده کنید و ترجیحا از مکمل‌های رایج در بازار شدیدا پرهیز کنید. از رادیاتور اینترکولر که جلوی رادیاتور اصلی خودرو قرار داره در مقابل برخورد اجسام و فشار آب بالا موقع شستشو و کثیف شدن توسط گل و لای و حشرات حفاظت کنید .

روشن شدن چراغ هشدار چک check engine

اگر چراغ چک (کنترل خطاهای موتور یا آلایندگی ) روشن بشه به این معناست که ماشین شما یک یا چند کد خطای OBD II  (سیستم تشخیص عیب درونی خودروOn-board diagnostics ) داره و مشکلی داره که باعث شده میزان آلایندگی موتور به بیش از 1.5 برابر بالاتر از حد قانونی برسه. کدهای خطا که توسط دستگاه دیاگ خونده میشه ترکیبی از چند عدد و حروف هستند که  هر یک با نوع خاصی از عیب خودرو مطابقت دارد.سیستم OBD II برتمام فعالیت‌ های مربوط به آلایندگی در خودرو نظارت می‌ کنه که شامل سیستم‌ های جرقه‌ زنی و سوخت‌ رسانی، احتراق‌ های نامنظم موتور، کاتالیزور، سیستم کنترل آلاینده‌ های تبخیری (بخار بنزین و روغن) و دیگر سیستم‌ های مختلف کنترل آلایندگی مانند سیستم گردش دوباره گاز های خروجی اگزوز و سیستم تهویه محفظه میل‌لنگ می‌ شوند.

در واقع اگر چراغ چک ماشین شما روشن شده، پس در کامپیوتر خودروی شما چند کد خطا وجود داره . این چراغ در مورد مشکلی که باعث ثبت کد خطا شده و جدی یا جزئی‌ بودن مشکل چیزی به شما نمی‌ گه . در تست دیاگ شماره کدها باید یادداشت بشه و تا زمانی‌که این اطلاعات را یادداشت نکردند کدهای خطا نباید پاک بشه چون بعدا برای شناسایی مشکل و تعمیرات به آنها نیاز خواهد بود .

نکته : با پاک کردن خطاها چراغ چک خاموش میشه اما اگر عیب رفع نشده باشه دیر یازود دوباره روشن میشه .

برای تشخیص عیب باید به جدول استاندارد کدها خطا و منابع خودرو مراجعه کرد مثال :

 

نصب سینی زیر موتور در خودروهای امروزی - آری یا خیر ؟

نکته ای جهت اطلاع  دوستانی که قصد نصب سینی زیر موتوردرماشینهای امروزی  را دارند : 

دشمن هر نوع سیستم هیدرولیکی پیچیده از جمله مکانیزم تعویض دنده گیربکس اتوماتیک ، حرارت زیاد است . وقتی حرارت روغن بالا بره باعث بروز پدیده فرار روغن از میان صفحات و باندها شده و در این شرایط اصطلاحا گیربکس دنده را ول می‌کنه و اون صدای آشنای تقه ضربه گیربکس به اتاق اتفاق میفته . 

همه گیربکس‌های اتومات مکانیزم و رادیاتور خنک‌کنی دارند که در شرایط لازم با تشخیص سنسور سیستم، شیر برقی مسیر آن باز شده و روغن مکش‌شده از کارتل گیربکس توسط پمپ به درون خنک‌کن وارد می‌شود تا با عبور از درون لوله‌های در تماس با مایع خنک‌کننده موتور دمای اون پائین بیاد. شیر هیدرولیک مسیر خنک‌کن  یا ترموستاتی یا برقی است (تحت کنترل ECU) . 

عملکرد نادرست اون خصوصا در ترافیک سنگین و شرایطی که تورک کانورتور دما را بالا می‌برد، موجب ضربه‌زدن گیربکس خواهد شد.  برخی ‌گیربکس‌ها که بیشتر برای مناطق سردسیر طراحی شده‌اند، معمولا خنک‌کن کوچکی دارند پس موتور را طوری طراحی میکنند که بدنه گبربکس آلومینیومی تا حدود زیادی با هوا هم خنک بشه .

توصیه میکنم در ماشینی که سینی زیر موتورش رو به همین دلیل حذف کردند شما سینی نصب نکنید 

استفاده صحیح از گیربکس اتومات

استفاده صحیح از گیربکس اتومات عمر مفید اونو افزایش میده .

روش استفاده راننده از گیربکس تاثیر شایانی در عملکرد گیربکس داره. در حقیقت گیربکس‌های اتومات هم مثل گیربکس‌های دستی قلق گیری دارند. پیوسته نبودن فشار پای راننده ‌روی پدال گاز و گاز دادن‌های عصبی و نامنظم موجب گیجی گیربکس و سرگردانی در دنده‌های مختلف میشه. این موضوع خصوصا در گیربکس‌های دارای کنترل الکترونیکی  TCM  فرم حادتری داره چرا که ECU گیربکس (همون TCMخودمون) سعی می‌کنه الگوی مشخصی برای رفتار راننده پیدا کنه اما موفق نمیشه . 

گیجی گیربکس در بسیاری از موارد همراه با معکوس‌های نا‌بجا به دلیل فشار ناگهانی پدال گاز و البته ضربه و افزایش دما همراه خواهد بود. باقی موندن در موقعیت D در ترافیک‌ها نیز می‌تواند استهلاک گیربکس را بالا ببره چرا که بیشتر گیربکس‌های اتوماتیک در ترافیک‌ها بین دنده‌های 1 و 2 سرگردان می‌شوند. در این شرایط بهتره موقعیت دنده روی حالت اسپورت یا تیپ ترونیک برده بشه تا گیربکس در دنده یک باقی بمونه و از داغ کردن زیاد و استهلاک و خرابی اون جلوگیری بشه .

محافظت و نگهداری از رنگ بدنه خودرو

اگرتمایل دارید رنگ بدنه خودرو را تا حد امکان کیفیت جلای اولیه کارخانه رو حفظ کنه بهترین روش استفاده از واکس بدنه خودرو است که باعث حفاظت از رنگ بدنه در برابر اشعه UV وجلوگیری از کدر شدن رنگ میشه .

واکس بدنه شیار ها و سوراخ های ریز میکروسکوپی روی رنگ را پر میکنه و از نفوذ هوا و جرم به داخل اونا ممانعت بعمل میاره. این امر باعث تسهیل در نظافت ماشین هم می شه، ضمنا جلوگیری از نفوذ آلودگی ها به شیار ها و سوراخ های ریز روی بدنه ، خودرو را مدت بیشتر تمیز نگه می دارد و قطرات آب و گل روی بدنه به راحتی به پائین می لغزند.

ضمنا واکس با پولیش فرق داره و واکس بدنه بصورت اسپری یا شامپوی شستشوی حاوی واکس یا بصورت واکس خمیری نیمه جامد به مقدار بسیار کم توسط ابر مخصوص و دستمالهای نانو الیاف پس از شستشوی کامل ماشین روی رنگ مالیده میشه.

دمای هوا موقع استفاده از واکس بدنه نباید خیلی سرد یا خیلی گرم باشه و تاثیر واکس روی بدنه بسته به شرایط آب و هوائی بین 3 تا 6 ماه باقی میمونه .

بهترین کار اینه که هر 3 ما یکبار از واکس بدنه  استفاده کنید و جلای زیبای رنگ ماشینتون برای مدت طولانی حفظ بشه.