باز کردن کاپ وسط رینگ اسپورت (کاپ آرم خودروساز یا کاپ تزئینی)

چون بارها دیدم یا شنیدم که تکنسین ها در لاستیک فروشیها برای باز کردن کاپ وسط رینگ اسپورت که اغلب از جنس پلاستیکه (کاپ آرم خودروساز یا کاپ تزئینی) از روش اهرم کردن پیچ گوشتی یا اجسام نوک تیز استفاده و کاپ یا رینگ رو خراب میکنن لازم دونستم مطلب زیر رو براتون بنویسم چون باز کردن کاپ وسط رینگ اسپورت موقع بالانس ضروریه .

روش صحیح باز کردن کاپ وسط رینگ آلومینیومی استفاده از ساکشن یا استفاده از چسب نواری قوی برزنتیه !!!

مقدار کمی چسب نواری قوی پارچه ای یا برزنتی بخرید و خودتون روی کاپ وسط رینگ طوری که لبه دستگیره داشته باشه بچسبونید . بعد لبه وسطش رو محکم به بیرون بکشید و کاپ براحتی بدون هیچ خسارتی بیرون میاد و چسب نواری رو با حلال مثل الکل جدا کنید .

نکته هایی در مورد اسکنر کدهای خودروئی (دیاگ)

اغلب مردم و حتی برخی مکانیکهای کم تجربه تصور میکنند که اسکن کردن خودرو برای تشحیص کدهای خطا به اونا دقیقا میگه کدوم قطعه خرابه و باید اونو تعمیر یا تعویض کرد !  ... این اصلا صحیح نیست . اسکن خودرو با دستگاههای عیب یاب (دیاگ) صرفا اولین قدم در تشخیص عیبه و به مکانیک ایده میده که باید از کجا شروع به عیب یابی کنه .

همچنین برخی فکر میکنن اسکنرهای غیر کارخانه سازنده کدهای خطا رو طور دیگه و احتمالا اشتباه نشون میدن و عیب یابی با اونا ممکن نیست در صورتی که اینم اصلا درست نیست ! چون کدخطا توسط کامپیوتر خودرو با توجه به مشکلات تشخیص داده شده از برایند کار سنسورهای ماشین  ثبت میشه و اسکنر فقط این کدها رو میخونه و نشون میده .

پس اگر گذرتون به تعمیرگاه افتاد فراموش نکنید که مهمتر از کد اسکنر  ، مکانیک ورزیده ایه که با هوش و دانش خودش مشکلات رو بررسی و علت رو پیدا کنه و گرنه ممکنه دهها قطعه سالم بیخود و بی جهت تعویض بشن و عیب کار همچنان باقی باشه !

اشتباه رایج در مورد عدم لزوم گرم کردن اولیه موتور - warmup

متاسفانه این مطلب اشتباه در مورد عدم لزوم گرم کردن اولیه موتور اونقدر در بین مردم و سایتها دست به دست شده که بصورت یک امر درست و عادی ، حتی بین برخی مکانیکهای خودرو در اومده . خدا رو چه دیدی شاید اونهائی که میدونن و چیزی نمیگن هدفشون این باشه که ماشینها زودتر از موعد نیاز به تعمیر پیدا کنن و شغلشون پر رونق تر بشه !!!

در مجموع درست نیست از هیچ نوع وسیله نقلیه موتوری قبل از اینکه به دمای عملیاتی برسه استفاده کرد خصوصا وقتی هوا سرد باشه .
دمای عملیاتی یعنی بدنه سیلندر و پیستون و بلوک موتور و همچنین گیربکس گرم بشن و به دمائی برسن که بهینه تر کار کنن .
چون فلزات و قطعات متحرک موتور پس از گرم شدن تغییر سایز میدن و قطعات بهتر و فیت تر کنار هم حرکت میکنن و روانکارها هم در دمای عملیاتی بهتر عمل میکنن .

یک نکته در خاتمه : تقاوت در خودروهای کاربراتوری و انژکتوری صرفا در نحوه تامین سوخت موتور اوناست و نمیشه گفت خودرو کاربراتوری نیاز به گرم کردن داره و انژکتوری نداره .
ضمنا گرم کردن به این معنا نیست که مدت زیاد موتور خودرو درجا کارکنه بلکه همینکه دورموتور به حالت عادی نزدیک بشه و موتور احیانا لرزش و سروصدای اولیه رو نداشته باشه  میشه فهمید موتور گرم شده مثلا در مورد ام جی 360 دور موتور آرام بدون گاز دادن 750 تا 800 دور در دقیقه است .

کسی که اغلب با موتور سرد حرکت کنه بعلت مواردی که گفتم استهلاک ماشینش رو بالاتر برده و بیشتر باید آقای مکانیک رو ملاقات کنه و همچنین کسی که دایم از ماشینش در مسافتهای کوتاه شهری استفاده کنه و اجازه گرم شدن کامل به موتور و روغن موتور نده هم همین بلا سرش میاد .

اهمیت سالم بودن و محکم بسته شدن درب باک خودرو

درب باک در خودروهای مدرن امروزی نقش مهمی ایفا میکنه چون سیستمهای تعبیه شده برای کنترل آلایندگی بخارات بنزین (کنیستر) و کنترلرهای فشار داخل باک با باز موندن درب باک یا خراب شدن لاستیک آب بند درب باک سیگنال خطا به سیستم خود تشخیص OBD مخابره میکنن و چراغ چک انجین روشن میشه و مشکلات فراوونی پیش میاد ....

ایمنی شیشه اتومبیل

شیشه های جلو و عقب وسیله نقلیه بخاطر مسائل امنیتی و جلوگیری از آسیب رسیدن به راننده و سرنشینها خیلی محکم و چند لایه ساخته میشن و دارای یک لایه پلاستیکی شفاف در وسط شیشه هستن و شیشه حتی وقتی در اثر تصادف یا ضربه بشکنه بهیچ عنوان فرو نمیزیزه بلکه قطعات خورد شده شیشه جسبیده بهم باقی میمونن .

شیشه های بغل (درها) اینطور نیستن و خیلی انعطاف پذیرتر ساخته شدن اما با ضربه شدید طوری میشکنن که اصطلاحا ریز ریز میشن تا جراحت کمتری به سرنشین در اثر تکه های برنده شیشه شکسته وارد بشه .

آیا میدونستید که در تصادفات شدید منجر به واژگونی که معمولا درها ضربه میخورن و باز نمیشن سرنشینان بهیچ عنوان قادر نیستن شیشه جلو یا عقب رو بشکنن و فقط باید با محکم ضربه زدن به بخشهای کناری شیشه های جانبی اونها رو خورد کنن و جونشون رو با بیرون اومدن از ماشین نجات بدن ؟!!

و آیا میدونستید که نصب انواع برچسب دودی و....   روی شیشه های جانبی راننده و سرنشین بعلت جلوگیری از خورد شدن شیشه جانبی در تصادفات یا جلوگیری از خورد کردن شیشه توسط سرنشین خودرو واژگون شده ، جان سرنشینها رو به خطر میندازه ؟!!