Low Fuel Pressure - دلایل و نشانه‌های کمبود فشار سوخت رسانی

علائم مختلفی در اثر کاهش فشار سوخت ورودی به موتور ممکن است مشاهده شود از جمله عدم واکنش صحیح پدال گاز- کاهش قدرت و کارایی و بد کار کردن موتور یا خاموش شدن بی‌موقع آن که معمولا با روشن شدن چراغ چک انجین روی داشبورد همراه میشود.

موتور خودرو برای اینکه به درستی و با قدرت کار کند به فشار سوخت دائم و منظم احتیاج دارد . در اغلب موارد هرگونه تاخیر در افزایش دور موتور موقع فشردن پدال گاز نشانه‌ای از وجود نقص در فشار سیستم سوخت رسانی است. علاوه بر آن خودرو به درستی و به طور منظم شتاب نمی‌گیرد یعنی خودرو به درستی شروع به حرکت می‌کند اما در موقعی که به پدال گاز فشاربیشتر وارد می‌کنیم به طور منظم و یکنواخت سرعت نمی‌گیرد. در اغلب موارد استارت اولیه موتور هم با سختی و با چند بار استارت زدن باید انجام شود.

درخودروهای مدرن امروزی سنسور فشار سوخت میزان فشار لازم را به طور هوشمندانه کنترل می‌کند و در صورت تشخیص هرگونه اختلال در فشار سوخت چراغ چک انجین روشن خواهد شد و کد خطای P0190 مشاهده میشود.

کمبود فشار سوخت بر تعادل نسبت سوخت به هوا  موتور تاثیر منفی گذاشته و معمولاً موتور با هوای بیشتر و سوخت کمتر کار می‌کند در نتیجه محفظه احتراق موتور خودرو به شدت داغ شده و از قدرت اولیه موتور به شدت کاسته می‌شود. پس هر بار که احساس کردیم قدرت موتور خودرو مثل سابق نیست باید به سرعت فشار سیستم سوخت رسانی را کنترل کنیم.

نقص یا فرسودگی در پمپ سوخت یا وجود گرفتگی یا اختلال در فیلتر سوخت به همراه مشکلات موجود در مجاری سوخت رسانی به موتور از جمله گرفتگی یا خرابی لوله‌ها یا خرابی رگولاتور تنظیم کننده فشار سوخت همگی می‌توانند از دلایل اصلی کاهش فشار سوخت ورودی به موتور باشند.

سنسور کنترل فشار سوخت معمولاً در کنار ریل سوخت انزکتورها نصب شده و میزان فشار را کنترل می‌کند بنابراین باید ابتدا مطمئن شد که این سنسور به درستی کار می‌کند. سپس تک تک انژکتورهای موتور بایستی از نظر گرفتگی یا نشتی تست و ارزیابی شود. لوله‌های سوخت رسانی معمولاً در اثر صدمات مکانیکی یا زنگ زدن چار اختلالی و گرفتگی می‌شود

برای کنترل میزان فشار سوخت ورودی به موتور بهترین راه استفاده از دستگاه فشارسنج مخصوص این کار که روی ریل سوخت بسته می‌شود می‌باشد این دستگاه می‌تواند فشار سوخت را موقع استارت زدن نشان داده و هرگونه نوسان غیر طبیعی در این میزان فشار نشانه کافی برای تشخیص مشکلات در سیستم سوخت رسانی است.

نکته و سوال نهایی اینجاست آیا با وجود نقص در فشار سوخت رسانی می‌توان همچنان مدتی با خودرو رانندگی کرد؟

جواب این سوال قطعاً منفیست چرا که هرگونه نقص در سیستم سوخت رسانی باعث اختلال در نسبت سوخت به هوا و رقیق شده سوخت در سیلندرموتور شده و موتور خودو به شدت داغ می‌کند بنابراین در رفع این نقص فنی بسیارمهم در اسرع وقت اقدام کنید!!!

یازده دلیل شایع برای بد کار کردن درجا یا ریپ زدن موتور rough idle و راه های رفع این عیوب (بخش سوم)

ریپ زدن موتور در دورهای پایین و در حالت درجا یک عیب شایع است که باید در اسرع وقت به آن رسیدگی و آنرا رفع نمود چون ممکن است نشانه‌ای از وجود مشکلات بزرگتر باشد.

هفتمین و هشتمین دلیل رایج برای بد کار کردن موتور خودروها کثیف شدن یا مسدود شدن یا یکطرفه باز ماندن دریچه PCV یا دریچه EGR می‌باشد .وظیفه PCV تخلیه کنترل شده گازهای کمپرس شده از سیلندرها به محوطه کارتر موتورو انتقال گازها به منیفولد هواست تا هم فشار محفظه کارتر بالا نرود هم گازهای آلاینده به منیفولد هوا برگشته و درون موتور سوخته و خارج گردد وظیفه EGR هم برگرداندن بخش کوچکی از گازهای خروجی اگزوز به منیفولد هوا برای کاهش آلایندگی سوخت است. وقتی دریچه PCV یا EGR کثیف شده یا کاملاً مسدود شود یا در اثر خرابی کاملا باز بماند فشار گازها در محفظه کارتر بالا رفته یا فشار ورود این گازها به منیفولد هوا کاهش یا افزایش میابد و در نتیجه سنسور فشار منیقولد هوا MAP اطلاعات اشتباه ارسال و نسبت سوخت به هوا توسط ECU به اشتباه از تنظیم خارج شده و موتور بد کار میکند یا گاها خاموش میشود. تنها راه اصلاح این نقص فنی تعویض دریچه ها یا تمیز کردن آنهاست. چون این دریچه ها در خودروهای بنزین سوز یا دیزلی به مرور زمان در اثر بخارات روغن دچار فرسودگی و آلودگی با رسوبات کربنی می‌شوند.

نهمین و دهمین دلیل بد کار کردن موتور خودرو در حالت درجا به ترتیب خراب بودن سنسور اکسیژن و نقص فنی یا کثیف شدن سنسور فشار هوای ورودی یا MAF می‌باشد. این سنسورها اطلاعات حیاتی را برای ایسیو موتور ارسال می‌کنند و از طریق تحلیل این‌ اطلاعات میزان نسبت سوخت به هوا تنظیم می‌شود بنابراین در صورتی که هر یک از این سنسورها دچار نقص فنی باشند یا کثیف شده باشند نسبت سوخت به هوا از تنظیم خارج شده  و موتور اصطلاح ریپ میزند. بررسی نقص فنی یا خرابی این سنسورها  توسط دستگاه دیاگ و روش‌های تخصصی دیگر امکان‌پذیر است و تمیز کردن این سنسورها به صورت دوره‌ای می‌تواند به عدم بروز مشکل کمک کند.

یازدهمین دلیل بد کار کردن موتور در حالت درجا نبود کمپرس کافی درون یک یا چند سیلندر در سیکل احتراق است. این مشکل معمولا در خودروهایی که کارکرد بالا دارند در اثر سایش و فرسودگی رینگ‌ها یا فرسودگی سوپاپ‌ها اتفاق می‌افتد و باعث می‌شود که کمپرس لازم درون سیلندر برای احتراق ایجاد نشود بنابراین داخل یک یا چند سیلندر احتراق ناقص روی داده و موتور دچار لرزش و ریپ زدن می‌شود. بهترین راه تشخیص این عیب استفاده از دستگاه تست کمپرس موتورروی تک تک سیلندرهاست. این تست در تعمیرگاه‌های مجهز انجام شده و در صورت تشخیص کمبود کمپرس در یک یا چند سیلندر موتور نیاز به تعمیر اساسی خواهد داشت. با وجودی که عجیب به نظر می‌رسد اما این مشکل در خودروهای نو هم در اثر نقص فنی بروز می‌کند و بسیار شایع است و ناگفته پیداست که هزینه تعمیر این مشکل فنی با توجه به نوع مشکل معمولاً بالاست و در موقع خرید خودروی دست دوم باید به دقت به آن توجه داشت .

در خاتمه یادآوری می‌شود که استفاده از دستگاه عیب یاب دیاگ در تشخیص بسیاری از عیوب فوق ذکر به شما کمک خواهد کرد چرا که می‌توانید توسط این دستگاه عیوب رایج را به درستی شناسایی کرده و مستقیم به سراغ منشأ عیب بروید و در وقت و هزینه خود صرفه‌جویی کنید. البته استفاده از دستگاه‌های عیب یاب در کنار تجربه و تخصص کاری مکانیک تنها راه تشخیص صحیح مشکلات موتور خودرو خصوصاً در خودروهای امروزی است.

 

یازده دلیل شایع برای بد کار کردن درجا یا ریپ زدن موتور rough idle و راه های رفع این عیوب (بخش دوم)

ریپ زدن موتور در دورهای پایین و در حالت درجا یک عیب شایع است که باید در اسرع وقت به آن رسیدگی و آنرا رفع نمود چون ممکن است نشانه‌ای از وجود مشکلات بزرگتر باشد.

چهارمین دلیل رایج برای بدکار کردن و ریپ زدن موتور نقص در کویل‌ها یا وایرشمعها است. ایجاد ترک‌های ریز روی وایر شمع در اثر طول عمر بالا یا آلودگی‌های ناشی از آب یا چربی یا حرارت موتور باعث نشتی جرقه و عدم انتقال درست جریان الکتریسیته به شمع و در نتیجه بدکار کردن موتور می‌شود. در این صورت معمولاً یک یا چند سیلند دچار مشکل شده و چراغ چک انجین روی داشبورد روشن می‌شود . تشخیص عدم تولید جرقه کافی در هر سیلندر و عیب یابی کویل یا وایر شمع‌ها از طریق بررسی دستی یا دستگاه دیاگ صورت گرفته و تعویض قطعات معیوب به حل این مشکل کمک می‌کند

پنجمین دلیل بد کار کردن یا ریپ زدن موتور گرفتگی فیلتر هوای ورودی موتور است. ذرات ریز غبار و کربن و سایر آلودگی‌هایی که وارد فیلتر می‌شود جذب شده و به مرور امکان عبور هوا کمتر و کمتر شده و باعث بد کار کردن موتور می‌شود. بنابراین باید به تعویض به موقع فیلتر هوا توجه ویژه داشت. هرچه کیفیت فیلتر هوای مصرفی بالاتر باشد فیلتراسیون بهتری روی هوای ورودی انجام شده  مدت زمان بیشتری می‌تواند هوا را به خوبی از خود عبور دهد.

ششمین دلیل و شاید یکی از دلایل بسیار مهم بد کار کردن موتور که معمولا مورد غفلت قرار میگیرد وجود نشتی هوا در مسیر هوای ورودی به موتور است که به نام نشتی خلاء در مقاله دیگری در همین وبلاگ به آن پرداخته شده است. در حقیقت اگر هوای ورودی از هر طریقی به جز فیلتر هوا وارد ‌شود (مثلا وجود نشتی و ترک لوله ها و اتصالات و بستها) سنسورهای MAF و MAP  موتور در تشخیص مقدار هوای ورودی دچار اشکال شده و در نتیجه نسبت سوخت به هوا بطور غیر استاندارد توسط ECU تغییر می‌کند و موتور دچارایراد بدکار کردن می‌شود. بست‌ها و اتصالات و لوله‌های هوا و محفظه فیلتر هوا همیشه باید از نظر سلامت چک شود. در صورتی که چراغ چک انجین داشبورد روشن شده باشد توسط دستگاه دیاگ خطای P0171 , P0174 مشاهده مشود

یازده دلیل شایع برای بد کار کردن درجا یا ریپ زدن موتور rough idle و راه های رفع این عیوب (بخش اول)

بد کار کردن و ریپ زدن درجا در موتورخودرو یک عیب شایع است که باید در اسرع وقت به آن رسیدگی و آنرا رفع نمود چون ممکن است نشانه‌ای از وجود مشکلات بزرگتر باشد.

نخستین ویکی از مهمترین بخش های مقصر ماجرا دریچه گاز موتور است که وظیفه آن تنظیم هوای ورودی به موتور می‌باشد این دریچه معمولاً به صورت خودکار تحت نظارت ecu عمل کرده و در صورتی که به مرور زمان در اثر ورود گرد و خاک رطوبت یا آلودگی کربنی کثیف شود می‌تواند در عملکرد خود در تنظیم هوای ورودی به موتور دچار نقصان شده و این نقص باعث ریپ زدن موتور شود و راه حل این موضوع تمیز کردن دریچه گاز به صورت دوره‌ای است . در برخی شرایط دریچه گاز برقی علاوه بر تمیز کردن نیاز به کالیبره کردن مجدد و پارامتر دهی به ecu خواهد داشت که با دستگاه دیاگ یا بدون آن با روشهای خاص هر خودرو براحتی قابل انجام است.

دومین عامل مهمی که باعث بد کار کردن موتور در حالت درجا و ریپ زدن می‌شود مشکل در انژکتورهاست به عنوان نمونه ممکن است انژکتورها در اثر آلودگی‌های مختلف موجود در سوخت کثیف شوند و یا  دچار نقص فنی باشند در این صورت میزان پاشش سوخت دچار نقصان شده  باعث ریپ زدن موتور می‌شوند. چون هر یک از انژکتورها یک سیلندر را از نظر سوخت تامین می‌کنند بنابراین نقص در یک انژکتور باعث بد کار کردن و بروز لرزش در موتور خواهد شد. بهترین راه برای تشخیص عیوب انژکتورها استفاده از دستگاه دیاگ و تشخیص نقص میزان پاشش هر یک از انژکتورها در هر یک از سیلندرهاست . در این حالت دستگاه دیاگ میزان پاشش سوخت هر یک از انژکتورها را به طور انفرادی نشان می‌دهد و مقایسه آنها با یکدیگر می‌تواند راهنمای خوبی برای عیب یابی و تشخیص انژکتور مشکل‌دار باشد. تمیز کردن یا تعویض انژکتور خراب باعث رفع این مشکل می‌شود.

سومین دلیل مهم دیگر برای ریپ زدن و بد کار کردن موتور شمع کثیف یا معیوب است. مشکلات دیگر موتور خودرو از جمله تنظیم نبودن سوخت موتور و نا ترازی میزان سوخت مصرفی یا روغن سوزی باعث کثیف شدن زود هنگام شمع‌های خودرو شده و در نتیجه خودرو دچار حالت ریپ زدن می‌شود. شمع کثیف یا معیوب نمی‌تواند جرقه لازم را برای انفجار داخل سیلندر تامین کند در نتیجه یک یا چند سیلندری که مشکل شمع معیوب داشته باشند با مشکل روبرو شده و موتور خودرو دچار لرزش می‌شود. تعویض شمع خودرو در دوره‌های زمانی توصیه شده یا کیلومترهای مشخص می‌تواند به کاهش این مشکل کمک شایانی کند البته انتخاب شمع مناسب برای هر موتور نیز از پارامترهای اساسی در عدم بروز مشکل خواهد بود. 

ناگفته پیداست که عیوب دیگر موتور از جمله روغن سوزی و تنظیم نبودن پاشش سوخت  نیز باید به سرعت مورد رسیدگی قرار گیرد چون باعث از بین بردن شمع‌ها یا کثیف شدن آنها می‌شود.

روش دقیق تست سلامت سنسور اکسیژن

سنسور اکسیژن با سنجش میزان اکسیژن موجود در گازهای خروجی اگزوز موتور به ایسیو خودرو کمک می‌کند تا میزان پاشش انژکتورها را طوری تنظیم کند که نسبت سوخت به هوا در بهینه‌ترین حالت ممکنه قرار گیرد

اغلب تکنسینها با استفاده از دستگاه‌های عیب یاب دیاگ مبادرت به اسکن خطاهای موجود در کامپیوتر خودرو کرده یا نسبت‌های پاشش سوخت به هوا یا خطاهای مربوط به مدار گرمکن سنسور اکسیژن یا خطاهای خود سنسور اکسیژن را دریافته و بر مبنای این اطلاعات اقدام به تعویض سنسور اکسیژن می‌کنند در صورتی که گاهی ممکن است خطاهای پیچیده دیگر از جمله نشتی خلاء یا خرابی مف سنسور به ایجاد همین نوع خطاها و عوارضی مثل غلظت بالا یا پایین سوخت پاشش شده انژکتورها منجر شودهمینطور برخی خطاها میتواند ناشی از کانکتورهای خراب یا قطعی یا ضعیف شدن سیم‌های رابط سنسورباشد

برای تست دقیق سنسور اکسیژن باز شده از روی خودرو به یک مولتی متر دقیق برای اندازه‌گیری ولتاژ پایین (میلی ولت)و همچنین یک منبع برق ۱۲ ولت مثلاً آداپتور 2 آمپر یا باتری خودرو نیاز داریم . سنسورهای اکسیژن ۳ یا ۴ سیم را که دارای heater  یا گرمکن داخلی هستند را می‌توان به این روش تست و ارزیابی کرد

این روش تست بسیار دقیق بوده و میتواند به طور کاملاً دقیقی به شما در ارزیابی عملکرد صحیح سنسور اکسیژن کمک کند

در سنسورهای اکسیژن امروزی یک هیتر گرمکن داخلی تعبیه شده که اتصال مدار گرمکن (معمولا دو سیم سفید رنگ)به منبع تغذیه ۱۲ ولت یا باتری باعث گرم شدن سنسور در طول مدت یک تا سه دقیقه و رسیدن آن به دمای حداقل ۳۰۰ درجه سانتیگراد می‌شود. در این مرحله با تشخیص گرم شدن سنسور تست مدار گرمکن سنسور اکسیژن انجام شده و در صورتی که سنسور گرم نشود مدار گرمکن آن سوخته و سنسور از رده خارج محسوب خواهد شد.

سپس مولتی متر را به دو سیم سیگنال خروجی سنسور (معمولا سیمهای خاکستری و سیاه) متصل کرده و وقتی که این ولتاژ به یک محدوده ثابت و پایدار یک و نیم میلی ولت رسید در حقیقت سنسور میزان اکسیژن موجود در اتمسفر یعنی تقریبا 21 درصد را نشخیص داده است.

سپس در درون یک شیشه بزرگ یک شمع روشن کرده و در شیشه را می‌بندیم تا اکسیژن داخل شیشه کاملاً دراثر سوختن شمع مصرف شده و شمع خاموش شود سپس اگر سنسور اکسیژن را داخل فضای بدون اکسیژن ظرف حاوی شمع خاموش شده ببریم و بیرون بیاوریم عددی که روی مولتی متر نمایش داده می‌شود باید به سرعت تغییر کند

 در صورتی که ولتاژ خروجی سنسور به سرعت تغییر کند سنسور سالم و در غیر این صورت اگر این ولتاژ به آرامی تغییر نماید یا اصلا تغییر نکند سنسور دچار مشکل است و باید تعویض شود