روشن شدن چراغ هشدار چک check engine

اگر چراغ چک (کنترل خطاهای موتور یا آلایندگی ) روشن بشه به این معناست که ماشین شما یک یا چند کد خطای OBD II  (سیستم تشخیص عیب درونی خودروOn-board diagnostics ) داره و مشکلی داره که باعث شده میزان آلایندگی موتور به بیش از 1.5 برابر بالاتر از حد قانونی برسه. کدهای خطا که توسط دستگاه دیاگ خونده میشه ترکیبی از چند عدد و حروف هستند که  هر یک با نوع خاصی از عیب خودرو مطابقت دارد.سیستم OBD II برتمام فعالیت‌ های مربوط به آلایندگی در خودرو نظارت می‌ کنه که شامل سیستم‌ های جرقه‌ زنی و سوخت‌ رسانی، احتراق‌ های نامنظم موتور، کاتالیزور، سیستم کنترل آلاینده‌ های تبخیری (بخار بنزین و روغن) و دیگر سیستم‌ های مختلف کنترل آلایندگی مانند سیستم گردش دوباره گاز های خروجی اگزوز و سیستم تهویه محفظه میل‌لنگ می‌ شوند.

در واقع اگر چراغ چک ماشین شما روشن شده، پس در کامپیوتر خودروی شما چند کد خطا وجود داره . این چراغ در مورد مشکلی که باعث ثبت کد خطا شده و جدی یا جزئی‌ بودن مشکل چیزی به شما نمی‌ گه . در تست دیاگ شماره کدها باید یادداشت بشه و تا زمانی‌که این اطلاعات را یادداشت نکردند کدهای خطا نباید پاک بشه چون بعدا برای شناسایی مشکل و تعمیرات به آنها نیاز خواهد بود .

نکته : با پاک کردن خطاها چراغ چک خاموش میشه اما اگر عیب رفع نشده باشه دیر یازود دوباره روشن میشه .

برای تشخیص عیب باید به جدول استاندارد کدها خطا و منابع خودرو مراجعه کرد مثال :

 

نصب سینی زیر موتور در خودروهای امروزی - آری یا خیر ؟

نکته ای جهت اطلاع  دوستانی که قصد نصب سینی زیر موتوردرماشینهای امروزی  را دارند : 

دشمن هر نوع سیستم هیدرولیکی پیچیده از جمله مکانیزم تعویض دنده گیربکس اتوماتیک ، حرارت زیاد است . وقتی حرارت روغن بالا بره باعث بروز پدیده فرار روغن از میان صفحات و باندها شده و در این شرایط اصطلاحا گیربکس دنده را ول می‌کنه و اون صدای آشنای تقه ضربه گیربکس به اتاق اتفاق میفته . 

همه گیربکس‌های اتومات مکانیزم و رادیاتور خنک‌کنی دارند که در شرایط لازم با تشخیص سنسور سیستم، شیر برقی مسیر آن باز شده و روغن مکش‌شده از کارتل گیربکس توسط پمپ به درون خنک‌کن وارد می‌شود تا با عبور از درون لوله‌های در تماس با مایع خنک‌کننده موتور دمای اون پائین بیاد. شیر هیدرولیک مسیر خنک‌کن  یا ترموستاتی یا برقی است (تحت کنترل ECU) . 

عملکرد نادرست اون خصوصا در ترافیک سنگین و شرایطی که تورک کانورتور دما را بالا می‌برد، موجب ضربه‌زدن گیربکس خواهد شد.  برخی ‌گیربکس‌ها که بیشتر برای مناطق سردسیر طراحی شده‌اند، معمولا خنک‌کن کوچکی دارند پس موتور را طوری طراحی میکنند که بدنه گبربکس آلومینیومی تا حدود زیادی با هوا هم خنک بشه .

توصیه میکنم در ماشینی که سینی زیر موتورش رو به همین دلیل حذف کردند شما سینی نصب نکنید 

استفاده صحیح از گیربکس اتومات

استفاده صحیح از گیربکس اتومات عمر مفید اونو افزایش میده .

روش استفاده راننده از گیربکس تاثیر شایانی در عملکرد گیربکس داره. در حقیقت گیربکس‌های اتومات هم مثل گیربکس‌های دستی قلق گیری دارند. پیوسته نبودن فشار پای راننده ‌روی پدال گاز و گاز دادن‌های عصبی و نامنظم موجب گیجی گیربکس و سرگردانی در دنده‌های مختلف میشه. این موضوع خصوصا در گیربکس‌های دارای کنترل الکترونیکی  TCM  فرم حادتری داره چرا که ECU گیربکس (همون TCMخودمون) سعی می‌کنه الگوی مشخصی برای رفتار راننده پیدا کنه اما موفق نمیشه . 

گیجی گیربکس در بسیاری از موارد همراه با معکوس‌های نا‌بجا به دلیل فشار ناگهانی پدال گاز و البته ضربه و افزایش دما همراه خواهد بود. باقی موندن در موقعیت D در ترافیک‌ها نیز می‌تواند استهلاک گیربکس را بالا ببره چرا که بیشتر گیربکس‌های اتوماتیک در ترافیک‌ها بین دنده‌های 1 و 2 سرگردان می‌شوند. در این شرایط بهتره موقعیت دنده روی حالت اسپورت یا تیپ ترونیک برده بشه تا گیربکس در دنده یک باقی بمونه و از داغ کردن زیاد و استهلاک و خرابی اون جلوگیری بشه .

محافظت و نگهداری از رنگ بدنه خودرو

اگرتمایل دارید رنگ بدنه خودرو را تا حد امکان کیفیت جلای اولیه کارخانه رو حفظ کنه بهترین روش استفاده از واکس بدنه خودرو است که باعث حفاظت از رنگ بدنه در برابر اشعه UV وجلوگیری از کدر شدن رنگ میشه .

واکس بدنه شیار ها و سوراخ های ریز میکروسکوپی روی رنگ را پر میکنه و از نفوذ هوا و جرم به داخل اونا ممانعت بعمل میاره. این امر باعث تسهیل در نظافت ماشین هم می شه، ضمنا جلوگیری از نفوذ آلودگی ها به شیار ها و سوراخ های ریز روی بدنه ، خودرو را مدت بیشتر تمیز نگه می دارد و قطرات آب و گل روی بدنه به راحتی به پائین می لغزند.

ضمنا واکس با پولیش فرق داره و واکس بدنه بصورت اسپری یا شامپوی شستشوی حاوی واکس یا بصورت واکس خمیری نیمه جامد به مقدار بسیار کم توسط ابر مخصوص و دستمالهای نانو الیاف پس از شستشوی کامل ماشین روی رنگ مالیده میشه.

دمای هوا موقع استفاده از واکس بدنه نباید خیلی سرد یا خیلی گرم باشه و تاثیر واکس روی بدنه بسته به شرایط آب و هوائی بین 3 تا 6 ماه باقی میمونه .

بهترین کار اینه که هر 3 ما یکبار از واکس بدنه  استفاده کنید و جلای زیبای رنگ ماشینتون برای مدت طولانی حفظ بشه.

گرم کردن خودرو قبل از شروع حرکت warm up

گرم کردن خودرو قبل از شروع حرکت Warm Up یه کار بسیار ضروری در همه خودروها خصوصا در مدلهای مجهز به توربوشارژه تا روغن موتور به دمای عملیاتی برسه و روانکاری درست صورت بگیره و از استهلاک پیشگیری بشه.

بسته به سرمای هوا گرم کردن موتور خودرو بیشتر طول میکشه و بهترین نشونه اینکه موتور آماده حرکته پایین اومدن دور موتوره .(در استارت اولیه با موتور سرد توسط فرامین ECU اندکی سوخت اضافه به سیلندر تزریق میشه و دور موتور بالا میره تا هم استارت سرد بهتر صورت بگیره و هم موتور کمی با دور موتور بالاتر کارکنه و زودتر گرم بشه).

در مورد توقف با موتور روشن چیزی که برخی رو نگران میکنه داغ شدن بیش از حد موتور و گیربکس و اگزوزه که البته سیستم خنک کننده ماشینها طوری طراحی شده که حرارت تولیدی رو دفع کنه و موتور مشکلی از بابت کارکرد درجا حتی برای ساعتها کار درجا نداشته باشه و حتی فاصله اگزوز تا شاسی هم عایق بندی شده و نگرانی از این بابت هم وجود نداره .

پس از warm up اولیه موتور بهتره یکی دو کیلومتر آرام رانندگی کرد تا روغن دنده  گیربکس هم گرم بشه و به دمای مطلوب عملیاتی برسه خصوصا در خودروهای دنده اتومات که فرایند تعویض دنده اونا هیدرولیکی و وابسته به روغنه و اگر روغن دنده سرد باشه ممکنه گیربکس درست عمل نکنه یا تقه بزنه و در نهایت آسیب ببینه .

گرم کردن اولیه موتور در مناطق معتدل و گرمسیر و فصول گرم سال ممکنه به 30 ثانیه زمان نیاز داشته باشه اما در مناطق سردسیر و زمستان های سرد (دمای زیر صفر) این زمان بسته به دمای محیط باید حتما افزایش پیدا کنه .

نکته بسیار مهمی که همه باید بدونن اینه که با موتور سرد حین و پس از استارت اولیه به هیچ عنوان نباید گاز داد چون ضمن تزریق سوخت زیاد توسط انژکتور به موتور در حالتی که امکان سوزاندن همه این سوخت وجود نداره پدیده ورود سوخت به داخل کارتر و روغن موتور همراه کمپرسهای اولیه و خراب شدن روغن موتور پیش میاد.

ضمنا اگه به موتور سرد گاز اضافه داده بشه چون بدنه موتور سرده و مقداری رطوبت در هوای کمپرس شده به محفظه داخلی موتور (کارتر) وجود داره رطوبت این هوا تبدیل به مایع (آب) میشه و ترکیب آب با روغن هم مثل ترکیب بنزین با روغن باعث خرابی روغن و تولید لجن در کارتر زیر موتور میشه (روغن موتور به لجن مبدل میشه) .

مشخصه که چنین پدیده هائی با خراب کردن روغن موتور چقدر استهلاک موتور رو بالا خواهد برد !!!